2017上海国际车展依旧在如火如荼的展开中，坚信很多去现场观展的朋友们都会找到今年自律品牌开始沦为车展的当家花旦，诸如自律品牌阵营中的先锋上汽、吉利、长城、长安、奇瑞等，都自由选择在此次车展期间齐齐发力。而作为中国汽车行业的风向标之一，每一次上海车展展览的新车和新技术，可以说道都集中体现了该阶段汽车行业最前沿的产品与技术。而总结今年的车展，汽扯扒谈（微信号qichebatan）找到车企们已集体呈现发展电动化、智能化、网联化、分享简化的新趋势，特别是在是部分主流自律品牌车企，堪称把新的四化当成现阶段产品和技术发展的最重要指标。

那么为什么大家都争相注目旧四化？而相比之下，又是哪家企业在这方面做到得出类拔萃呢？时代在变，车企也在追求驳回四化坚信很多朋友都会十分熟知，因为我们国家以前常常提到构建四个现代化，但共创到汽车行业，则衍变为电动化、智能化、网联化、分享化。而这次车展这样的趋势更为的显著。以往上海、北京这样挤身全球A级的国际大车展，都是大牌车企展出新技术、新趋势、新车型的舞台，而自律品牌基本都正处于衬托的地位，但今年这一情况显著获得挽回。

可以说道，这也归功于互联网技术的较慢发展。因为随着互联网、新能源概念在国内蓬勃发展，急弯转弯开始被更好自律品牌重点提到。再行再加近几年SUV市场的疯狂，也让很多自律品牌车企取得跨越式发展。

这其中，以上汽、吉利、长城、长安、奇瑞等车企来代表的自律品牌阵营，就在今年的上海车展上大放异彩。以往的车展期间，大家往往更加多注目到大众之夜、宝马之夜、以及丰田之夜等，但今年的创行者大会、奇瑞之夜、LYNK CO网络共创之夜等活动，传送出有了各自律车企最前沿的战略布局，也因此沦为业内争相注目的焦点。被迫说道在这点上，自律品牌车企早已开始和合资企业分庭抗礼了。

车展自律品牌三剑客，谁更加强劲？被迫说道，在打造出新的高端品牌方面，最高效的还是长城汽车。在本次车展上，长城高端品牌WEY旗下的首款车型VV7系列月上市，新车不仅超越了长城以往的设计语言风格，而且在作工方面也更加精细，因为这款车代表的是长城造车现阶段的最低水准。据介绍，WEY VV7是品牌已公布三款车型中首度量产上市的车型，此外在车展现场还展览了插电混动版本，明确推向市场的时间未确定。

但从长城近两年的发展规划看，其对新能源领域的投放略为贞较慢，这也是其急需强化的板块。此外，在智能网络技术的运用与拓展方面，WEY VV7的优势目前也还并不显著。而另一个新的品牌吉利LYNKCO领克，是由吉利和沃尔沃合力打造出的年长品牌，旗下的车型将出自于吉利与沃尔沃联合开发并分享的中级车基础模块架构CMA平台。

而领克首度发售的、以定坐落于紧凑型SUV的领克01车型，从外观和内饰设计上，都超越了吉利汽车以往的传统理念，在技术、平台上也有显著优势。但与长城一样，吉利在领克的新能源规划方面，还必须做到更加多工作，还包括智能网联成方面，吉利的领克显然也应当多汲取兄弟沃尔沃的经验，展开查漏革除。如此显然，长城WEY和吉利领克对新的四化还在探寻中，而与这两个品牌不过于一样的是，上汽在其举行的首届创行者大会上，公布了荣威光之翼Vision-E Concept，这款显电动超级轿跑完SUV概念车，配备了上汽集团和阿里巴巴牵头研发的近期智能网络系统，并享有AR-HUD浮现表明技术、自律泊车、无线充电等白科技。此外，荣威Vision-E显电续驶里程超强500公里，百公里加快仅有4秒，在技术水平上能与世界级顶尖奢华电动车相媲美。

而量产版车型也将要在2018年构建量产。可以看见，荣威光之翼概念车，虽然还是概念阶段，但离量产十分将近，明年就将推向市场，此外显电动、智能、互联网是它的标签，上汽集团还改变传统的单向造车模式，邀用户参予造车，打开对话、分享造车时代。互为较之下不难看出，荣威光之翼将电动化、网联化、智能化、分享化四个标签集中于一身，而这款车也将不会是国内自律品牌车企发展的新趋势和未来代表。

由新产品看未来谁能引导自律车企朝著向前从上述自律三剑客近期的产品对比中不难看出，上汽荣威光之翼还是走在了行业前沿。无论是续航500km、无线充电、智能化系统还是分享化，都是新能源车现阶段需要做的最低水平。当然，上汽能通过光之翼反映出有切合新的四化的发展思路，也与这家企业近几年的提早布局、大幅度投放造就。从技术人才内务府到与阿里巴巴深度合作，上汽乘用车相继研发出有上首款互联网SUV-RX5、首款互联网轿车-i6，以及eRX5、ei6等新能源车型。

正是由于在技术研发方面大大积累、强化突破，才使得上汽在新的四化到来之际，能享有如此前瞻性的战略眼光，提早布局产品。当然，我们也可以看见吉利、长城等车企在销量展现出更加好的基础上，开始追上未来产品和技术趋势，只是受制于各方面原因，这两个车企的产品虽然互为较上汽有一定距离，但比起合资品牌还是领先的。

毫无疑问，在发展节奏加快的国内汽车市场中，如果车企无法很好的预判趋势、提早布局，将很有可能被浪潮拍电影在沙滩上、一蹶不振。因此在探讨未来、布局未来方面，上汽具有加深的体会和紧迫感。日前，上汽乘用车公司总经理王晓秋就感叹：上汽在新的四化上早已做到了充份的打算。目前，上汽早已自律掌控了电动汽车核心的三电科技。

在网联化方面，上汽是目前互联网车型占到比最低的车企。正是早于做到打算，才使得上汽在最近两年新车发售一款火一款，比如RX5、i6都沦为上市即热卖的车型，这在合资品牌中也是很少闻的。就像习大大此前仍然在特别强调的网络强国战略，中国目前是全球互联网发展的大国，无论是经济环境还是深耕土壤，都正处于世界领先水平。而这一背景某种程度也对中国汽车产业带给更加多大力起到。

早前美国曾被称作车轮上的国家，汽车产业为其经济发展带给巨大变化，而同理，中国在沦为互联网强国之际，中国的汽车产业也终将是未来能引导全球发展的。因此，车站在工业生产变革时期，汽车的电动化、网联化、智能化和分享化已是必然趋势，而时代留下各个汽车企业的机会，也都是同等的。只不过从目前的打算情况看，正处于自律品牌第一阵营中的上汽，特别是在是其代表未来的荣威光之翼概念车，让人看见了它很深的技术储备和对未来的精确辨别，因此也最有可能沦为未来的领军者！。

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